Mar. Ene 18th, 2022
    Desarrollos bicicleta carretera

    innovaciones en bicicletas 2020

    A cualquier velocidad decente, la mayor parte del esfuerzo se destina a superar la resistencia del aire, por lo que reducir la resistencia de la bicicleta significa ir más rápido o rodar a cualquier velocidad con una menor potencia. ¿A quién no le gusta eso?

    El peso, o la falta de él, solía ser la principal fuerza impulsora del desarrollo del cuadro. Junto con la rigidez, era una de las piedras angulares del diseño de las bicicletas. Hoy en día, la mayoría de las bicicletas son ligeras, muchas de ellas muy por debajo del límite de peso de la UCI de 6,8 kg (que de todas formas no afecta a los no corredores), y vienen con más rigidez de la que a veces resulta cómoda.

    Con la barrera psicológica de los 10.000 dólares bien superada en el último par de años, marcas como Pinarello están despegando hacia la estratosfera financiera con cuadros de altísima tecnología y lo último en cambios electrónicos, en este caso el grupo de alto nivel Red eTap AXS de 12 velocidades de SRAM.

    Pinarello afirma que la última Dogma es «una bicicleta perfecta para cualquier tipo de ciclista y cualquier terreno, porque los ciclistas del mundo real no están especializados», dice Pinarello. «Necesitas una bicicleta que pueda subir y bajar con el mismo estilo, atacar cada curva y hacer que cada vatio cuente en la recta de meta. La Dogma F está diseñada para hacer precisamente eso, sin importar las circunstancias».

    corporación de bicicletas cannondale

    Para algunos, era una forma de sacrilegio. Las líneas limpias y tradicionales de la bicicleta de carretera habían sido mancilladas por algo que era una característica común de -susurrarlo- la bicicleta de montaña. Pero la cosa no quedó ahí.

    A continuación, nos dijeron que los neumáticos de 23 mm eran demasiado delgados, y que deberíamos montar 25 mm. No, espera, que sean 28 mm. Ahora los fabricantes de bicicletas de carretera declaran con orgullo que sus cuadros tienen espacio para neumáticos de hasta 32 mm y más.

    Pinarello dio un paso más allá al instalar un amortiguador trasero real en la parte superior de los tirantes de su Dogma K8-S, y la característica principal de la renovación de 2016 de la Roubaix Especalizada fue un amortiguador con muelle helicoidal debajo de la potencia.

    No creo que nadie en la industria quiera convertir a los ciclistas de carretera en ciclistas de montaña, o a las bicicletas de carretera en bicicletas de montaña», dice Gerard Vroomen, cofundador de Cervélo en 1995 y más recientemente cofundador de Open Bicycles.

    Tampoco creo que la gran lucha sea sobre quién ha inventado la tecnología o qué viene de dónde en la industria. En este momento es más importante pensar en cómo hacer crecer el negocio, y creo que eso es positivo porque las empresas están empezando a pensar en cómo pueden mejorar el ciclismo».

    pinarello

    Esto es sólo un poco de diversión, pero primero vamos a establecer nuestras reglas. Esta lista incluye modelos introducidos en el mundo desde principios de 2010, lo que significa que bicicletas influyentes como la Genesis Croix de Fer y la Felt AR no entran en ella. Hemos hecho una excepción cuando un modelo ha tenido una gran actualización durante la década de 2010, como -¡alerta de spoiler! – la Trek Madone, donde la Serie 9 no tiene mucho en común con la encarnación anterior, aparte del nombre.

    La S3 de Cervelo es anterior a la década de 2010, pero la S5 llegó en 2011 con más características aerodinámicas de las que se pueden agitar: un tubo de sillín recortado diseñado para suavizar el flujo de aire desde el cuadro a la rueda trasera, un tubo inferior caído para gestionar el flujo de aire desde la horquilla al cuadro y minimizar las turbulencias detrás de la corona de la horquilla, un tubo de dirección en forma de reloj de arena, tirantes muy finos, etc. Una característica sorprendente fue el tubo de dirección bastante alto que Cervelo decidió porque es un enfoque más eficiente aerodinámicamente que optar por un tubo de dirección más corto y una gran pila de espaciadores.

    ciclismo de carretera 2021

    Como todas las categorías, el año 2021 planteará algunos obstáculos importantes para la disponibilidad de las bicicletas de carretera y de grava. Y aunque eso puede dificultar la búsqueda de la próxima bicicleta de tus sueños, no nos sorprenderá ver que estas dos categorías sigan evolucionando de diversas maneras. Aquí están nuestras predicciones sobre lo que veremos para las bicicletas de barra caída en 2021…

    Creo que decimos esto cada año – por una razón. Con la mayoría de las bicicletas diseñadas al menos 2-3 años antes de su lanzamiento, puede ser difícil determinar dónde aterrizarán los estándares como la separación de los neumáticos en el momento en que la bicicleta sea lanzada. En el momento de su último diseño, un neumático de grava de 40 mm puede parecer enorme, sólo para ser empequeñecido por los neumáticos de 45 mm y más grandes que están creciendo en popularidad.

    Lo mismo ocurre con las bicicletas de carretera: hace años, muchos ciclistas no podían imaginarse montando neumáticos slicks de más de 25 mm. Ahora, los 28 mm están a punto de convertirse en el estándar, con espacio para gomas de 30 e incluso 32 mm, bastante comunes.

    La proliferación de llantas más anchas, que pueden hacer que los neumáticos sean más grandes de lo que sugieren sus especificaciones, implica la necesidad de cuadros y horquillas que dejen pasar neumáticos más grandes, especialmente si el espacio para el barro es un requisito.

    Por admin

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