Cassette de gama ancha a2z a
Recientemente, muchos clientes han preguntado por el cambio de marchas en sus bicicletas de carretera. Hay varias razones para cambiar el engranaje, pero la mayoría de los clientes quieren que les resulte más fácil subir las cuestas con relativa comodidad (es decir, sin pisar el pedal con una cadencia baja). En el caso de las pruebas con colinas, como la Wicklow 200 y el Ring of Kerry, un cambio de marchas más fácil es una buena manera de salvar las piernas y no desgastarse demasiado rápido.
En este artículo se describen las ventajas y las limitaciones de las diferentes configuraciones de los engranajes, incluida la gama máxima posible para los equipos Shimano. También se discutirá el efecto del número de marchas en una bicicleta. Para facilitar la comprensión, las unidades de una determinada marcha se expresarán en km/h a una cadencia de 90rpm en un neumático 700×28, en lugar de en relación o pulgadas de marcha.
En la actualidad, la configuración de engranajes más común en las nuevas bicicletas de carretera es un juego de cadenas 50/34 con un casete 11-28. Esto significa que el plato grande y el pequeño tienen 50 y 34 dientes, respectivamente, y que el piñón más pequeño del casete tiene 11 dientes y el más grande 28. Esta configuración tiene un buen rango en el que la combinación de engranajes más corta (más fácil), 34-28, tiene una velocidad de 14,1 km/h a una cadencia de 90 rpm y la combinación más alta (más dura), 50-11, tiene una velocidad de 52,8 km/h.
Plato grande para más velocidad
“Con el tiempo, a medida que la cadena se desgasta y se estira, notará que sus cambios de marcha son menos precisos y menos rápidos”, dice Ben Hillsdon de Shimano. “Una cadena desgastada también desgastará el casete y los dientes del plato. Lo más importante es cambiar la cadena. Hacerlo puede prolongar la vida útil de su casete y sus platos, lo que al final le ahorrará dinero.”
“Las cadenas, los platos y los casetes se desgastan juntos”, dice. “Si un ciclista pasa demasiado tiempo con una cadena y/o no limpia y lubrica su transmisión con regularidad, los costes de sustitución pueden ser elevados.
“Vigilar el desgaste de la cadena es la mejor manera de prolongar la vida útil de los casetes y los platos. SRAM recomienda utilizar una herramienta de comprobación de la cadena de tipo drop-in para medir la vida útil. Una vez que la herramienta muestra que la cadena está desgastada, es hora de cambiarla. Y mantener una cadena limpia y correctamente lubricada ayuda a aumentar su vida útil”.
“Puede considerar la posibilidad de sustituir el casete o los platos al mismo tiempo que la cadena”, dice Ben Hillsdon de Shimano. “Así te asegurarás de no estar usando una cadena nueva en unos engranajes desgastados que no te proporcionarán el cambio preciso para el que reemplazaste tu cadena en primer lugar”.
Tamaños de los platos de las bicicletas de carretera
Recientemente, muchos clientes han preguntado por el cambio de marchas en sus bicicletas de carretera. Hay varias razones para cambiar el engranaje, pero la mayoría de los clientes quieren que les resulte más fácil subir las cuestas con relativa comodidad (es decir, sin pisar el pedal con una cadencia baja). En el caso de las pruebas con colinas, como la Wicklow 200 y el Ring of Kerry, un cambio de marchas más fácil es una buena manera de salvar las piernas y no desgastarse demasiado rápido.
En este artículo se describen las ventajas y las limitaciones de las diferentes configuraciones de los engranajes, incluida la gama máxima posible para los equipos Shimano. También se discutirá el efecto del número de marchas en una bicicleta. Para facilitar la comprensión, las unidades de una determinada marcha se expresarán en km/h a una cadencia de 90rpm en un neumático 700×28, en lugar de en relación o pulgadas de marcha.
En la actualidad, la configuración de engranajes más común en las nuevas bicicletas de carretera es un juego de cadenas 50/34 con un casete 11-28. Esto significa que el plato grande y el pequeño tienen 50 y 34 dientes, respectivamente, y que el piñón más pequeño del casete tiene 11 dientes y el más grande 28. Esta configuración tiene un buen rango en el que la combinación de engranajes más corta (más fácil), 34-28, tiene una velocidad de 14,1 km/h a una cadencia de 90 rpm y la combinación más alta (más dura), 50-11, tiene una velocidad de 52,8 km/h.
Bicicleta con relación de transmisión 1:1
Con demasiada frecuencia verás a personas que hacen girar los pedales de forma maniática o que avanzan con dificultad, sin apenas poder mover la bicicleta. La vida sería un poco más fácil para estas personas si utilizaran las marchas correctamente.
Las marchas convierten el esfuerzo que realizas en los pedales en un determinado rendimiento en la rueda. La fuerza que pueden producir los músculos tiene un límite y, por lo general, hay una cadencia óptima (la velocidad a la que giran los pedales) con la que se es más eficiente.
El cambio de marchas se realiza en el casete (un conjunto de piñones en la rueda trasera) mediante el desviador trasero. Éste desplaza la cadena hacia arriba o hacia abajo en el casete. A medida que el desviador se mueve para cambiar de marcha, fuerza la cadena contra rampas o escalones, moviéndola hacia un piñón más grande o más pequeño.
Los engranajes de la parte delantera proporcionan grandes saltos, que cambian efectivamente el rango de sus marchas, de modo que se adaptan más a la alta velocidad, al terreno plano o a la escalada de baja velocidad. El casete le permite seleccionar su marcha con mayor precisión dentro de esa gama a medida que modula su esfuerzo.