▷ Nombre del caballo de napoleon | Actualizado diciembre 2023

El esqueleto del caballo de napoleón

Copenhague (1808 – 12 de febrero de 1836) fue el caballo de guerra del Duque de Wellington, que fue el más famoso en la batalla de Waterloo. Copenhague era una mezcla de purasangres y árabes, ya que su madre fue engendrada por el ganador del Derby, John Bull, y su padre, Meteor, fue segundo en el Derby. Copenhague fue parido en 1808 y recibió su nombre en honor a la victoria británica en la Segunda Batalla de Copenhague. Copenhague corrió en Inglaterra durante un breve periodo, ganando dos carreras y terminando al menos en tercer lugar en nueve de sus 12 salidas. Copenhague fue enviado a España con Sir Charles Vane en 1813 y luego fue vendido al Duque de Wellington. Convertido en su favorito, Copenhague fue la montura del Duque en la batalla de Waterloo. El caballo fue retirado a la finca del Duque en Stratfield Saye y vivió allí el resto de su vida, muriendo el 12 de febrero de 1836 a la edad de 28 años. Su tumba está marcada con una lápida de mármol que se encuentra bajo un roble de Turquía plantado en 1843.

Copenhague fue criado por el general Grosvenor,[1] sobrino del conde de Grosvenor[2]. El padre de Copenhague, Meteor, fue segundo en el Derby de 1786 y ganó varias carreras de obstáculos antes de ser retirado en 1791 a la yeguada del conde de Grosvenor. Copenhague fue parido cuando Meteor tenía 25 años, y el semental murió en 1811 cuando Copenhague tenía tres años. [3] La madre de Copenhague, Lady Catherine, era hija del ganador del Derby de Epsom de 1792, John Bull, y de una yegua sin nombre nacida de “una yegua de caza”[1] que tenía “tres partes de pura sangre”[4] o no tenía ningún parentesco con los pura sangre[1] El Rutland Arabian era propiedad del Duque de Rutland y tuvo un éxito limitado en la cría. [5] Lady Catherine (“Lady Katherine” en el Calendario de Carreras) corrió bajo el nombre del General (entonces Coronel) Grosvenor como caballo de cinco años en 1801, y su madre fue identificada como “la madre de Morning Star”. “En 1810, Lady Catherine dio a luz a una hermanastra de Copenhagen, Chantress, por Popinjay, y en el libro genealógico se indica que fue “enviada a Irlanda”[1] En honor al notable servicio militar de Copenhagen, Lady Catherine es la única yegua “mestiza” que figura en el Libro Genealógico[7].

Marengo, para napoleón crucigrama

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Marengo (c. 1793-1831) fue el famoso caballo de guerra de Napoleón I de Francia. Llamado así por la Batalla de Marengo, en la que llevó a su jinete sano y salvo, Marengo fue importado a Francia desde Egipto tras la Batalla de Abukir en 1799 cuando tenía seis años. Este árabe gris fue probablemente criado en la famosa yeguada El Naseri. Aunque era pequeño (sólo 14,1 manos (145 cm)), era una montura fiable, firme y valiente.

Marengo fue herido ocho veces en su carrera, y llevó al Emperador en la batalla de Austerlitz, la batalla de Jena-Auerstedt, la batalla de Wagram y la batalla de Waterloo. También se le utilizó con frecuencia en las galopadas de 80 millas de Valladolid a Burgos, que a menudo completaba en cinco horas. Siendo uno de los 52 caballos de la yeguada personal de Napoleón, Marengo huyó con ellos cuando fue asaltada por los rusos en 1812, sobreviviendo a la retirada de Moscú; sin embargo, el semental fue capturado en 1815 en la batalla de Waterloo por William Petre, undécimo barón de Petre.

¿dónde está enterrado el caballo de napoleón?

En 1815, el duque de Wellington derrotó a Napoleón en la batalla de Waterloo. Marengo fue capturado en el campo de batalla y llevado a Inglaterra. Tras su muerte, el esqueleto de Marengo se expuso en el Royal United Services Institute, creado por Wellington en 1831. En la década de 1960 se trasladó al Museo Nacional del Ejército.

Al tratarse de un objeto tan antiguo y valioso, la decisión de realizar trabajos de conservación no se tomó a la ligera. Llamamos a expertos del Museo de Historia Natural. Su tarea consistió en mover a Marengo de su montura original y recolocarlo.

Pero el equipo aún tenía que enfrentarse a algunas tareas difíciles. Una de las más importantes era retirar las gruesas barras metálicas del centro de las patas, resultado de un trabajo de conservación realizado al menos 50 años antes.

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